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北京地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案

北京地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案, 综合考虑了以下几个方面的不利因素:由于接头部位的特殊性, 环向施工缝无法设置止水带类材料, 无法使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带形成连续, 两者同时与环向施工缝存在接头,故应充分考虑施工缝之间的互相影响 ;环向施工缝表面难以预留凹槽, 止水条只能粘贴固定在凿毛后的施工缝表面, 止水条与施工缝表面的密性和粘结强度对防水质量影响较大;车站和通道的侧墙水平施工缝均采用中埋式钢边橡胶止水带进行防水处理, 地下水一旦进入止水带与防水层之间, 会窜入环向施工缝并绕过止水条进入通道内;施工缝两侧混凝土一旦浇筑不密实, 渗漏水会绕过止水条, 造成渗漏水现象。通过对以上不利因素的综合分析,认为单独采用止水条无法完全避免施工缝出现渗漏。这并不是说止水条不能止水, 而是由于环向、纵向施工缝交叉时, 在交叉部位并不属于“线”形防水, 而应归结为“面”形防水, 止水条只能对“线”形防水起作用。地铁五号线的通道结构施工缝采用了双道止水条设防, 效果也并不理想。

为了确保接头施工缝的防水效果, 后期通道接头的环向施工缝均采取了两道遇水膨胀止水条(要求止水条具有一定的缓膨胀性能), 并配合预埋注浆管的防水设计方案.通过现场多次调研, 止水条的安装全部满足设计要求的施工缝较少。而遇水膨胀止水胶采用挤出法粘贴在凿毛后的施工缝表面时, 极易与施工缝表面密贴, 固化后与混凝土的粘结强度远远高于止水条, 后续工程中也不易出现止水胶脱落、剥离等现象, 能够较好地发挥止水效果。但由于止水胶依靠挤出粘贴在施工缝表面,局部会出现挤出成型后的断面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理干净, 影响止水胶与施工缝表面粘贴质量等问题。

预埋注浆管的目的是为了通过后续的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的渗水孔隙, 达到止水的目的。浆液的填充范围不止局限在施工缝表面, 对施工缝两侧贯通的渗水裂缝和孔隙也能够填充封堵。实践证明, 注浆管与止水条配合使用的效果较好, 这种做法 目前 已经被国内大多数地铁工程所采用。但注浆管安装时必须注意与基层表面密贴设置, 固定点间距不宜超过 30 cm。采取正确安装注浆管方法的施工缝, 均取得了明显的防水效果, 特别是对于盾构后浇环梁两侧施工缝的止水效果非常明显, 解决了早期地铁盾构后浇环梁渗漏水严重的问题。

根据以往的经验遇水膨胀橡胶条在施工缝部位时, 止水效果很难满足要求。在地铁工程的防水设计中, 主要采用两种材料: 一种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条, 另一种是遇水膨胀止水胶。要求施工缝表面预留凹槽时, 可使用上述两种产品; 未预留凹槽时, 只能使用遇水膨胀止水胶产品。但在实际施工过程中, 因为材料造价的原因,现场存在采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条代替遇水膨胀止水胶的情况。止水条采用直接粘贴或用水泥钉固定在凿毛后的施工缝表面的安装 方法 , 但由于制品型止水条往往硬度较大, 难以完全与基层表面密贴, 或与施工缝表面粘贴不牢; 立面上的止水条在浇捣混凝土的冲力下, 极易局部脱离施工缝表面而被完全包裹在后浇混凝土中; 个别部位的止水条甚至被挤出到结构外, 造成止水条完全失去止水作用。即使将止水条设置在预留凹槽内, 施工过程中一旦提前遇水膨胀, 止水条纵向伸长后, 也会出现局部脱出凹槽的现象, 这些都是采用制品型止水条经常遇到的问题 。