桥梁伸缩缝

如何确定桥梁支座的反作用力及型号

如何确定桥梁支座的反作用力及型号,在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个橡胶支座上所承受的坚向力利水平力。

1、桥梁橡胶支座的竖向力的确定:

橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时、应按照最不利的状态布置荷载计算，对于汽车荷载的作用，应计入冲击影响力；在可能出现拉拔力的支点，应分别计算文座的最大竖向力和最大上拔力，对于上部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座螺栓及有关部件的支承力。

2、橡胶支座的水平力的计算方法

正交且线桥梁的橡胶支座，一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生的水平力。  板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。

板式橡胶支座从1965年起出L海巾橡胶制品研究所、亡海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定／4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布／4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT／T4——93)，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

我图铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85)，并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2．2MN。

板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。